汉密尔顿表示法拉利的新引擎是”一种改进”，但他的车队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排名第五，落后0.457秒，同时也落后于梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯。
这位英国车手形容与梅赛德斯的直道速度差距为”相当大”。
“仅仅看着数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这确实是我们需要关注的问题，”汉密尔顿说道。
法拉利在新引擎的首次使用中，可能并没有发挥出其全部性能，安东内利对竞争对手的速度进行了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将从最后发车。
他表示：“法拉利在新引擎方面确实迈出了重要一步，现在速度相当接近。我们知道他们的车在弯道中的表现非常出色，明天的杆位争夺将会非常激烈。”
汉密尔顿在与队友的比较中慢了0.337秒，他也抱怨了赛车的平衡。
“在P2中驾驶起来真的很困难，”他说。”我们做了一些调整，但实际上不应该这么糟糕。我们会看看能否让赛车在明天的比赛中表现得更好。”
“引擎确实有所改进，我非常感谢工厂的团队为此所做的努力，但我们的（能量）部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利方面，汉密尔顿将选择在排位赛中先出发还是后出发，他表示：“在这里，尾流是至关重要的，所以我可能会寻找尾流。”
预计尾流将对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他赛车的尾流时，可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服罚，尽管这一决定可能会剥夺他获得首个主场胜利的机会，但他们希望长直道能给他一个良好的机会来恢复强劲的成绩。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现出色。
他说：“能在这里真是太棒了，支持者们的热情令人难以置信，今天的日子与往常有些不同，更加专注于长距离的跑圈，虽然有些奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
“这是一个可以进行多种不同操作的赛道，今天在其他车后面进行长距离跑圈时，观察到他们与我们的不同之处，尤其是在能量部署方面。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中从杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车来说会更加具有挑战性，目前看来确实如此。
“与之前的几场周五相比，这里要困难得多，”诺里斯说道。”我们的速度明显比之前慢很多。我们会看看能否在晚上进行调整，但我们并没有处于之前几周末的良好位置。”
“情况有些混乱，没有一个弯道是我们比其他车快的。与梅赛德斯相比，我们在直道上有些落后，这在意料之中，但在高速弯道上是我们失去圈速的主要原因，而通常我们在这里是比较快的。”
红牛的马克斯·维斯塔潘在本赛季仍未赢得比赛，排在第九，落后0.818秒，位于阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯车手之后。
比赛模拟的结果尚不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中性胎。
在硬胎上，梅赛德斯的速度明显更快，安东内利的平均速度比拉塞尔快了0.038秒，而诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦则落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯相差不到0.2秒。维斯塔潘在中性胎上落后安东内利约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利仍然是本周末的领先竞争者。
贝尔曼得益于新法拉利引擎的优势，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，此外哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在明年2月18日至20日于米兰举办为期三天的粉丝活动。
这一活动是2025年在伦敦O2体育馆举行的F1 Live活动的继任者，将包括所有11支车队及其车手，以及音乐和娱乐活动。
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