兰多·诺里斯在匈牙利大奖赛中取得了他和迈凯伦今年的首场胜利。
在这场比赛中，世界冠军轻松赢得了胜利，而在最后几圈，红牛车手马克斯·维斯塔潘与梅赛德斯车手基米·安东内利之间展开了激烈的争夺。
维斯塔潘成功守住了第二的位置，而安东内利则以第三名的成绩结束比赛，使他的积分领先路易斯·汉密尔顿50分，领先梅赛德斯队友乔治·拉塞尔59分，后者在起步不利后最终排名第七。
法拉利车手汉密尔顿在比赛结束时紧随安东内利，但因在维修区超速被罚5秒，最终降至第五名，落后于队友查尔斯·勒克莱尔。
诺里斯的队友奥斯卡·皮亚斯特里在比赛的前半段大部分时间领先，但因变速箱故障退赛。
诺里斯表示他“很高兴能回到赛道，重新成为第一”，并补充道：“今天的速度可能是我有史以来最好的，车子开起来非常顺手，我很有信心。”
诺里斯与迈凯伦重温2025年辉煌
诺里斯在比赛开始前的担忧是他会被勒克莱尔超越，后者在他身后第二位发车。
诺里斯起步良好，勒克莱尔并没有对他构成威胁，但他却失去了领先优势，皮亚斯特里在第二位的情况下超越了他。
诺里斯在第二个弯道领先，但皮亚斯特里的强势起步使他迅速升至第二，当诺里斯在第二个弯道失误时，皮亚斯特里抓住机会夺回领先。
这让迈凯伦面临困境，尽管两辆车都在前面，但较慢的车却在领先，他们担心后方的威胁。
皮亚斯特里在第一次进站时保持领先，诺里斯始终在他身后不远，但在第二段比赛中，诺里斯开始强力挑战，并希望能有机会挑战队友。
诺里斯请求先进行第二次进站，但遭到拒绝。
随后，皮亚斯特里被叫入站，迈凯伦表示他们要应对汉密尔顿的威胁，而诺里斯则被允许再跑六圈后再进站更换新轮胎，利用自己的速度获得时间。
当诺里斯进站时，皮亚斯特里因在超越威廉姆斯车手卡洛斯·塞恩斯时发生碰撞而受到延误，后者因此被罚5秒。
皮亚斯特里显然不满，在诺里斯刚刚回到赛道并领先于他后，他告诉工程师不要和他交谈。
皮亚斯特里事后表示，他的愤怒是针对塞恩斯的，他相信如果没有碰撞，他仍然会领先于诺里斯，并对策略没有异议。
皮亚斯特里在安东内利第二次进站后被提升至第二，但在第56圈因变速箱故障退赛。
这导致了虚拟安全车（VSC）的出现，活跃了诺里斯身后的争夺，但他依然无人能敌，迈凯伦在匈牙利带着升级车重温了去年夺冠时的一些辉煌时刻。
维斯塔潘尽管抱怨车辆仍获第二
维斯塔潘在比赛中对他的车感到不满，频繁在车队无线电上抱怨，但红牛在他第二次进站时为他换上了软胎，巧妙地应对了局面。
这样做的目的是在比赛后期挑战汉密尔顿，此时这位七次冠军车手在比赛还剩40圈时进行了早期的第二次进站。
随着皮亚斯特里的退赛，比赛进入紧张的高潮。
这促使了最后一轮进站，法拉利将两位车手都叫入站，结果落在维斯塔潘身后。
汉密尔顿在出站后超越了安东内利，但在重启后不得不将位置还给对方，因为他刚刚在赛道的关键线前通过。
安东内利和汉密尔顿开始追赶维斯塔潘，但在超越奥迪车手加布里埃尔·博尔特莱托时被延误。
这看似可能决定比赛结果，但最终维斯塔潘轻松保持了领先，以3.6秒的优势冲过终点。
维斯塔潘在比赛中的另一个关键时刻是他在第一次进站后重新超越汉密尔顿，这让他获得了清晰的空气，并巩固了他在第三位的比赛位置，为红牛的后期策略奠定了基础。
汉密尔顿将离开匈牙利，懊恼于又一次罚款——在维修区超速的罚款是他两天内的第二次，之前因在排位赛中阻挡皮亚斯特里而被罚，且在比利时和英国的前两场比赛中也有过类似的处罚。
在他身后，红牛的伊萨克·哈贾尔排名第六，领先于拉塞尔，后者在第一圈因反启动机制失灵而降至第21位，但表现出色，强势反击。
在阿斯顿·马丁方面，兰斯·斯特罗尔排名第13，领先于队友费尔南多·阿隆索，他们的排名在一定程度上受到虚拟安全车下的运气和不同策略的影响。
但关键是，阿隆索尤其能够首次与其他车手争夺，长时间使用软胎的策略在他切换到中性胎时显得大胆。
他们的新车升级，除了前悬挂、发动机和变速箱外，已将圈速降低约两秒。
预计在下个月的荷兰大奖赛上将推出本田发动机升级，车队希望能进一步提升表现，甚至有可能在未来的比赛中争取积分。