梅赛德斯车手基米·安东内利在比利时大奖赛中获胜，重新确立了舒适的冠军领先地位，而队友乔治·拉塞尔则在首圈发生碰撞退赛。
这位意大利车手在虚拟安全车期间逆转局势，成功超越法拉利的查尔斯·勒克莱尔，获得本赛季第六场胜利，十场比赛中取得六胜。
与此同时，拉塞尔在首圈与法拉利的刘易斯·汉密尔顿发生碰撞，导致他退赛，积分榜上他落后安东内利50分，排名第三。
汉密尔顿在比赛中以第四名完赛，重新回到积分榜第二位，领先拉塞尔五分。
红牛车队的马克斯·维斯塔潘获得最后一个领奖台位置。
这场比赛的几个关键故事包括：
- 拉塞尔的坏运气在比赛开始几秒钟内就被抹去，之前他在最近的比赛中有所提升。
- 虚拟安全车（VSC）让勒克莱尔意外获得了连胜的机会。
- VSC也影响了兰多·诺里斯，他在罚球后原本有机会争夺领奖台。
拉塞尔：不怪刘易斯的碰撞
安东内利在比赛开始前的表现让人期待，他在周六的排位赛中表现出色，获得杆位。
比赛第一圈，他巧妙地应对了被超越的担忧，先让维斯塔潘在欧鲁日超越，然后在接下来的凯梅尔直道上利用滑流重新夺回领先。
拉塞尔与汉密尔顿并肩进入莱斯孔布，试图从外侧超越法拉利。尽管拉塞尔在进入弯道时领先，但由于汉密尔顿的前翼气流受到干扰，导致他与拉塞尔相撞，拉塞尔的梅赛德斯车失控，最终退赛。
拉塞尔情绪激动地表示：“我从第一弯出来时，不知为何电池电量下降了30-40%。我被三辆车包围了。”
“与刘易斯的碰撞，我并没有看到，但我认为这可能是一次比赛事故。我不会责怪刘易斯。如果情况正常，我本该与刘易斯、基米和马克斯争斗。”
“一切都是接二连三的，不管在哪方面都不够好，所以我会重新调整。我已经经历过很多次这样的情况，我们会看看接下来能做些什么。”
安东内利在开局阶段控制了自己的速度，照顾轮胎，直到被告知在即将进站时加速。
在第17圈，随着维斯塔潘进站换上新轮胎，安东内利将与勒克莱尔的领先优势扩大到3.5秒。
然而，两圈后，赛道上出现的碎片导致虚拟安全车的出现，给勒克莱尔提供了一个便宜的进站机会，他能够换上新轮胎并重新回到安东内利的前面。
诺里斯此时处于领先位置，但勒克莱尔很快在第26圈超越了他，安东内利则在第34圈的凯梅尔直道上超越了勒克莱尔。
安东内利的领先优势从未超过两秒，且他面临着因多次超越赛道限制而可能面临五秒的罚款压力。
但安东内利冷静地控制局面，最终以不到两秒的优势冲过终点线，重新掌控了冠军头衔。
这是他自六月份摩纳哥大奖赛以来的首场胜利，此前他在西班牙退赛，在奥地利获得第三名，在英国大奖赛中未能得分。
法拉利的表现超出预期，勒克莱尔的第二名表现令人印象深刻，之前他在银石赛道的胜利也得益于安东内利的梅赛德斯出现组件故障。
勒克莱尔在比赛中逃过了一次因挤压奥斯卡·皮亚斯特里而可能受到的处罚，但他在经历了夏季早期的低迷后，成功复苏。
汉密尔顿则在比赛中经历了不少波折。与拉塞尔的碰撞让他在进站时被罚五秒，而在进站时，他在所有机械师还未撤离的情况下被放行。
汉密尔顿在加速离开时撞到了前右轮的机械师，立即通过无线电确认他是否安全，团队确认他没有受伤。
赛后对此事件进行了调查，法拉利被罚款三万欧元，其中一万欧元缓期12个月执行，待类似事件再次发生时生效。
问题出在汉密尔顿要求的前翼设置变更未被输入法拉利系统，导致他在机械师调整前翼时被放行。
汉密尔顿在延误后表现出色，超越皮亚斯特里获得第四名，维斯塔潘则在第三名的基础上保持了自己的位置，尽管他抱怨第二套轮胎没有抓地力。
诺里斯在比赛开始阶段表现出色，冷静地穿过中场，挑战顶级车手并在他们进站时取得领先。
他原本有机会在使用硬胎而非中胎的替代策略中挑战法拉利，但由于虚拟安全车的出现，他不得不继续留在赛道上。
诺里斯在第30圈进站时，左后轮的更换也耗费了不少时间，所有延误使他失去了与维斯塔潘争夺第三名的机会，尽管他在第13位起步，但因超出电池使用限制而被罚十位。
诺里斯最终超越了奥迪车手加布里埃尔·博尔托莱托，获得第七名，但与红牛的伊萨克·哈贾尔相差0.7秒，未能超越。
英国新秀阿尔维德·林德布拉德获得第九名，阿尔卑斯车手法兰哥·科拉平托获得最后一分，排名第十。
前十名
1. 基米·安东内利（梅赛德斯）
2. 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）
3. 马克斯·维斯塔潘（红牛）
4. 刘易斯·汉密尔顿（法拉利）
5. 奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）
6. 伊萨克·哈贾尔（红牛）
7. 兰多·诺里斯（迈凯伦）
8. 加布里埃尔·博尔托莱托（奥迪）
9. 阿尔维德·林德布拉德（赛车公牛）
10. 法兰哥·科拉平托（阿尔卑斯）
接下来是匈牙利大奖赛，比赛将在匈牙利的亨格罗林举行，这是F1四周夏季休赛前的最后一场比赛。
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